Suzuka pisti, karakter olarak sezonun ilk iki yarışından farklı bir profil sunarken, özellikle enerji geri kazanımı açısından zorlu bir sınav olarak görülüyor. Her ne kadar Melbourne kadar zorlayıcı olmasa da pistin tamamen yenilenen asfaltı ve hava koşulları, simülasyon verilerinin sahada ne ölçüde geçerli olacağı konusunda belirsizlik yaratıyor.
Maranello’daki çalışmalar, SF-26’nın potansiyelini daha iyi ortaya çıkarmaya odaklandı. Simülasyon sonuçları olumlu sinyaller verse de Ferrari’nin ilerlemesini rakiplerle doğrudan kıyaslamak şu aşamada mümkün değil.
Charles Leclerc, Lewis Hamilton, Ferrari
Fotoğraf: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Ferrari’nin teknik karakteri belirgin şekilde ayrışıyor. Takım, teknik ve virajlı bölümlerde rekabetçi görünürken, uzun düzlüklerde zorlanıyor. Bu alanlarda Mercedes, içten yanmalı güç ünitesinin avantajını kullanarak hem hız hem de enerji geri kazanımı tarafında üstünlük sağlıyor.
Buna ek olarak, yüksek sıcaklıkta 16:1’in üzerine çıkabilen sıkıştırma oranının da katkısıyla V6 motor, yüksek hızlı bölümlerde üstünlük sergiliyor.
Ferrari ise farklı bir yaklaşım benimsiyor. Amaç, Mercedes’i kendi oyununda yakalamaktan ziyade SF-26’nın karakterine uygun çözümlerle sınırları zorlamak. Daha küçük turbo mimarisinin avantajlarını kullanarak tur boyunca enerji dağılımını optimize etmeye odaklanıyor.
Bu doğrultuda Ferrari, özellikle yavaş virajlar ve geçiş bölümlerinde enerji geri kazanımını maksimize etmeyi hedefliyor. Gerekli durumlarda daha düşük vites kullanarak motor devrini yüksek tutmak da değerlendirilen yöntemler arasında. Enrico Gualtieri liderliğindeki motor departmanı, 067/6 güç ünitesinden maksimum verimi alabilmek için ince ayar çalışmalarını sürdürüyor.
Ferrari "Macarena" kanadı SF-26
Fotoğraf: AG Photo
Ferrari’nin bir diğer odak noktası ise aerodinamik gelişim. “Macarena” olarak adlandırılan hareketli arka kanat çözümü üzerindeki çalışmalar devam ediyor. Bu sistem Çin’de yalnızca bir antrenman seansında denenmişti ve Japonya’da yeniden kullanılması bekleniyor.
Ancak bu çözümün kullanımı konusunda temkinli davranılıyor. Şanghay’da pilotlar, kanadın kapanma aşamasında araç dengesinde yaşanan bozulmadan şikâyet etmişti. Bu durum, zaten hassas olan frenleme fazını daha da zorlaştırdı.
Maranello’da, bu sorunu çözmek adına farklı seçenekler üzerinde çalışıyor. Sadece kanadın açılıp kapanma zamanlaması değil, aynı zamanda ön kanat ayarları da dengeyi sağlamak amacıyla yeniden ele alınıyor. Bu tür parametrelerin rüzgâr tünelinde ölçülmesi mümkün değil.
Ferrari SF-26
Kanat açıkken sağlanan aerodinamik kazanç net olsa da kapalı konfigürasyondaki performansın hâlâ geliştirilmesi gerekiyor. Ayrıca orta destek yerine yan plaklara yerleştirilen iki aktüatör nedeniyle sistemde kaçınılmaz bir ağırlık artışı söz konusu.
Ferrari’nin çözmesi gereken bir diğer konu da ağırlık. SF-26’nın fazla kilodan da arındırılması gerekiyor. Mevcut “Macarena” kanadı henüz ilk versiyon olarak görülürken, viraja göre farklı kapanma zamanlarına izin verecek daha gelişmiş bir konsept üzerinde de çalışılıyor.
Yeni kuralların geldiği bu dönemin henüz başında olunması nedeniyle araçların sezon içinde sürekli evrim geçirmesi bekleniyor. Çin’de sprint yarışına kadar kullanılan, ardından tartışma yaratmaması için kaldırılan Halo üzerindeki küçük plastik kanatçığın da yeniden farklı bir formda geri dönmesi ihtimaller arasında.
Bu parçanın “rüzgâr siperliği” işlevi gördüğü belirtilse de görüşü etkileyebileceği yönünde soru işaretleri doğmuştu. FIA ve rakip takımların itiraz hazırlığında olduğu bu konuda, daha şeffaf bir versiyonun geliştirilmesi gündemde.
Ferrari, Mercedes’in mevcut üstünlüğüne rağmen geliştirme yönünden geri adım atmıyor. Japonya Grand Prix’si, izlenen yolun doğru olup olmadığını gösterecek. Ardından Bahreyn ve Cidde yarışlarının iptaliyle oluşacak arada, farkı kapatmaya yönelik çalışmalar hız kazanacak.
f1tahmin.com'da ne görmek istersiniz?
-