Isack Hadjar, Japonya Grand Prix’si hafta sonunda Red Bull’un yaşadığı performans düşüşünün takım içinde bile açıklanamadığını söyledi.
2026 sezonunda takıma katılan Hadjar, sıralama turlarında elde ettiği sonuçla yarışa sekizinci sıradan başlayacak. Genç pilot, pole pozisyonundaki Kimi Antonelli’nin yaklaşık 1.2 saniye gerisinde kalırken takım arkadaşı Max Verstappen için durum daha da kötü.
Dört kez dünya şampiyonu Verstappen, şaşırtıcı şekilde Q2’de elenerek 11. sırada kaldı ve RB22’de bir terslik olduğunu, aracın rahat sürülemediğini söyledi.
Red Bull, bir önceki Çin hafta sonunda da ciddi zorluklar yaşamıştı. Sprint yarışında puan alamayan takım, ana yarışta yalnızca dört puan toplamayı başarabilmişti. Hadjar sekizinci olurken Verstappen aracındaki mekanik arıza nedeniyle yarış dışı kalmıştı.
Takım tarafından Şanghay’daki sonucun tek seferlik bir talihsizlik olduğu ve Melbourne’deki güçlü açılış performansını baz almanın daha doğru olacağı düşünülüyordu. Ancak Japonya’daki sıralama turlarının ardından, asıl istisnanın Melbourne olduğu düşünülmeye başlandı.
Takımın hangi yönde kendini geliştirmesi gerektiği Isack Hadjar’a sorulduğunda genç pilot, “Gerçekten bilmiyorum. Bu hafta sonu gördüklerimizin hiçbir mantığı yok.” dedi.
Bu tablo, aslında geçtiğimiz sezonunun başını da hatırlatıyor. O dönemde RB21 son derece tekinsiz bir haldeydi ve ancak sezon ortası geliştirmeler uygulandığında Verstappen’i şampiyonluk mücadelesine taşıyabilmişti.
Red Bull’un 2026 için hedefi yalnızca Verstappen’e değil her iki pilota da hitap eden ve kolay kontrol edilebilen bir araç üretmekti. Ancak takımın uzun süredir yaşadığı temel sorun hâlâ çözülmüş görünmüyor.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Lars Baron / LAT Images via Getty Images
Yeni kuralların spora dahil olduğu dönemde Mercedes, Ferrari ve McLaren ile mücadele etmesi beklenen Red Bull, şu anda Alpine, Audi ve kardeş takım Racing Bulls’un gerisinde kalıyor.
Sorunlarla ilgili RB22’nin sürüş karakterine değinen Hadjar, en çok zorlandığı noktaları açıkladı.
“Geçen yılki araç kullanması zor olsa da hızlıydı. Bu yılki aracımız ise hem daha zor hem de daha yavaş. Kesinlikle daha fazla verime ihtiyacımız var çünkü bu durumda elimizde sağlıklı veriler olmadan tur tur, seans seans ne elde edeceğimizi tahmin etmek zorunda kalıyoruz. Dolayısıyla üzerine bir şey inşa etmek hiç kolay olmuyor.”
RB22’nin en büyük zayıflığının denge tarafında olduğunu vurgulayan Hadjar, Suzuka gibi yüksek hızlı ve dengesizliği affetmeyen pistlerde bunun daha da kritik bir hâle geldiğini belirtti.
“Üçüncü antrenman seansına kıyasla denge tamamen değişti. Daha ilk turumu atarken kaza yapacağımı sandım. Araç her yerde kayıyordu, direksiyonu neredeyse hiç çeviremiyordum. Aracın bu haline uyum sağlamak ve seans sürecinde küçük ayarlamalar yaparak daha iyi hâle getirmek zorunda kaldık ki bence bunu da bir nebze başardık.”
“Ağırlığımız yok denecek kadar az, bence asıl mesele bu. Aracın dengesi göz açıp kapayıncaya kadar ön taraf ve arka taraf arasında yer değiştiriyor. Dediğim gibi üçüncü antrenman seansında bu durum tam tersiydi. Sıralamaya giriyoruz, bu kez araç tamamen başka bir karaktere dönüşüyor. En kısa sürede ortasını tutturmamız gerek.”
f1tahmin.com'da ne görmek istersiniz?
-