Formula 1’de 2026 kurallarıyla birlikte tartışma yaratan “super clipping” sorununa yönelik dikkat çekici bir çözüm önerisi üretildi. Eski F1 mühendisi ve yorumcu Toni Cuquerella, yaptığı simülasyonlara dayanarak bu problemin tamamen ortadan kaldırılabileceğini savundu.
Daha önce HRT, Super Aguri ve Sauber gibi takımlarda görev alan İspanyol mühendis Toni Cuquerella, sosyal medya üzerinden paylaştığı çalışmada, güç ünitesi parametrelerinde yapılacak bazı ayarlamaların birçok sorunu çözebileceğini belirtti.
Önerinin temelinde, güç ünitesine yönelik şu değişiklikler yer alıyor:
Cuquerella’ya göre bu değişiklikler, Miami gibi uzun düzlüklerin yer aldığı pistlerde bile super clipping sorununu tamamen ortadan kaldırabilir. Simülasyon sonuçlarına göre araçların maksimum hızı yaklaşık 338 km/s’den 328 km/s’ye düşüyor; yani yalnızca 10 km/s’lik bir kayıp söz konusu.
Performans açısından ise tur başına kaybın yaklaşık 1.4 saniye ile sınırlı kalacağı, araçların yine de Formula 2’ye kıyasla sekiz saniyeden hızlı olacağı belirtiliyor.
Oliver Bearman'ın kaza sonrası aracı
Fotoğraf: Kym Illman / Getty Images
Ancak bu önerinin kısa vadede uygulanması oldukça zor görünüyor çünkü güç ünitesindeki elektrik ve içten yanmalı aksam dengesinin bu ölçülerde değiştirilmesi, mevcut güç ünitesi mimarisinin tamamen yeniden tasarlanmasını gerektiriyor.
Yine de Cuquerella’nın çalışması, Formula 1’in son dönemde yoğun şekilde eleştirilen enerji yönetimi problemlerine nasıl yaklaşabileceğine dair önemli bir fikir ortaya koyuyor. Özellikle “super clipping” tartışmasının büyüdüğü bir dönemde, bu tür teknik öneriler sporun geleceği açısından dikkatle inceleniyor.
Super clipping, özellikle 2026 kurallarının temel sorunlarından birini anlamak için önemli bir terim. Kısaca açıklamak gerekirse super clipping, bir F1 aracının elektrik enerjisi, yani bataryası, bittiğinde motor gücünün aniden düşmesi durumudur. Bir diğer deyişle araç düzlükte hızlandıktan ve bataryası tükendikten sonra elektrik desteğini sağlayan MGU-K sisteminin gücü bir anda kesiliyor ve beklenmedik bir yavaşlama meydana geliyor.
Bu durum da pistteki araçlar arasında yaklaşık 40-50 km/s hız farkı oluşmasına neden oluyor ve Bearman’ın Japonya GP’de yaşadığı gibi tehlikeli kaza riskleri meydana getirebiliyor.
f1tahmin.com'da ne görmek istersiniz?
-