Audi, geçen hafta sonu koşulan Avustralya Grand Prix ile birlikte F1'deki ilk yarışına çıktı.
Audi, daha önce Sauber olarak bilinen takımı devralarak şampiyonaya katılırken, Gabriel Bortoleto R26 ile 9. sırada finiş görerek puan almayı başardı. Takımın diğer pilotu Nico Hülkenberg teknik sorunlar nedeniyle yarışa başlayamadı.
Bortoleto, Audi'nin 2026 güç ünitesindeki eksikliklerin farkında olduğunu, ancak 2014'te hibrit motor döneminin başlamasından beri bu alanda çalışan rakipleriyle zamanla aradaki farkı kapatabileceklerine inandığını söyledi.
Audi’nin V6 motorunu geliştirip geliştiremeyeceği sorulduğunda Bortoleto, "Hiç şüphem yok."
"Ne zaman o seviyeye ulaşacağımızı söyleyemem ama ulaşacağımızı söyleyebilirim. Bu yıl mı olur, gelecek yıl mı bilmiyorum ama gelecekte en iyi motor üreticilerinden biri olacağımıza tamamen güveniyorum."
"Güç açısından neden geride olduğumuzu biliyoruz. Şimdi mesele çalışmak ve öğrenmek. Bazı takımlar bunu 15 yıldır yapıyor, biz ise motor geliştirme konusunda ilk yılımızdayız. Bu kolay değil." dedi.
Audi takım patronu Jonathan Wheatley ise daha önce Red Bull Racing'de sportif direktör olarak görev yapmıştı. Red Bull'un motor ortağı Honda, zor bir başlangıcın ardından 2020'li yıllarda F1’in referans güç ünitesi üreticilerinden biri haline gelmişti.
Wheatley, mevcut hibrit motorların henüz gelişim sürecinin başında olduğunu ve önümüzdeki yıllarda önemli ölçüde ilerleme kaydedeceğini vurguladı.
"Tüm takımlara bakarsanız, bu teknik kurallar setinin henüz ilk aşamalarındayız. Bu, benim bu spordaki kariyerimde gördüğüm en büyük teknik değişiklik – belki de tarihin en büyüğü."
“2026'daki ilk yarışta gördüğümüz araçlar ile 2030’daki ya da 2027-2029 arasındaki araçlar arasında büyük fark olacak. Araçlar geliştikçe motorlar daha verimli olacak ve yarışlar daha yakın hale gelecek."
"Şu anda bu kuralların başındayız ve yapmamız gereken şey araçlarımızı, güç ünitesi dahil olmak üzere, sürekli geliştirmek."
2026 motor kuralları, geride kalan üreticilerin farkı kapatabilmesi için özel bir sistem de içeriyor. ADUO adlı düzenleme kapsamında her motorun performansı sezon içinde her altı yarışta bir değerlendiriliyor.
İçten yanmalı motoru referans seviyeye göre %2–4 daha zayıf olan üreticilere 1 ek motor güncellemesi%4'ten fazla geride olanlara ise 2 ek güncelleme hakkı veriliyor.
Wheatley, şu an için bu ihtimaller üzerine konuşmanın erken olduğunu belirtti: "Her altı yarışlık periyodun ardından ADUO sistemi FIA tarafından yeniden değerlendiriliyor. Şu an için konuşmak biraz erken."
"Araçların tur boyunca enerjiyi nasıl kullandığını görmek çok ilginç. Gabby yarıştan sonra bunun sadece fiziksel değil, zihinsel olarak da yorucu olduğunu söyledi. Gücü nasıl kullandığınız ve enerjiyi nasıl geri kazandığınız çok önemli."
"Bunu gerçekten avantaja çevirebilecek miyiz, bunu anlamamız için biraz daha zamana ihtiyacımız var."
Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team, Nico Hulkenberg, Audi F1 Team
Photo by: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images
f1tahmin.com'da ne görmek istersiniz?
-