Red Bull Racing, 2026 sezonu için ayırdığı bütçenin tamamını kullanmadan RB22’deki tüm sorunları çözmekte zorlanıyor. Bu da takımı, mevcut aracı geliştirmek ile 2027 projesine odaklanmak arasında seçim yapmak zorunda bırakıyor.
2026 sezonunun henüz başında olsak da Red Bull, şu ana kadar beklentilerin fazlasıyla gerisinde kaldı. Takım, 16 puanla şampiyonada altıncı sırada; Haas’ın iki puan gerisinde yer alıyor. Alpine ise aynı puana sahip olmasına rağmen daha iyi yarış sonuçları sayesinde Red Bull’un önünde.
Pierre Gasly’nin Çin ve Japonya’daki performansları Alpine’i sıralamada yukarı taşırken, Max Verstappen Avustralya’da altıncı, Japonya’da ise sekizinci oldu. Isack Hadjar ise Çin’de sekizinci olarak sezondaki en iyi sonucunu elde etti.
Haas ve Alpine, sırasıyla Ferrari ve Mercedes güç ünitelerini kullanarak avantaj elde ederken, Red Bull bu sezon ilk kez kendi geliştirdiği güç ünitesiyle rekabet ediyor. Ancak takım patronu Laurent Mekies için sorun sadece güç ünitesiyle sınırlı değil.
Verstappen, Japonya sıralama turlarının ardından RB22’yi “kullanılamaz” olarak nitelendirmişti ve aracın denge sorunları yüzünden ilk 10’a girememişti. Bir önceki yarış olan Çin’de de sprint sıralamalarını “felaket” olarak tanımlamıştı.
Mekies şimdi kritik bir kararın eşiğinde. Takım ya RB22’nin geliştirilmiş bir versiyonuna yatırım yapacak ya da 2026 sezonunu büyük ölçüde gözden çıkararak 2027’ye odaklanacak.
Red Bull Racing RB22
Fotoğraf: Red Bull Content Pool
İddialara göre Red Bull, özellikle şasinin ve aerodinamik özelliklerin geliştirilmesini öncelik olarak görüyor. Ancak mevcut bütçe dağılımı, aracın tüm sorunlarını bu sezon içinde çözmek için yeterli değil.
Hadjar da Japonya’da 12. olurken RB22 için “kullanılamaz” ve “sürmesi tehlikeli” ifadelerini kullanmıştı.
Sezon başında Red Bull, RB22’nin yıl boyunca geliştirilmesi için bütçe ayırmıştı ancak ortaya çıkan sorunlar, daha fazla bütçeye ihtiyaç olduğunu gösterdi. Bu da yapılacak ek harcamaların 2027 sezonundan kesileceği anlamına geliyor.
Formula 1, 2026’da yeni motor, şasi, aerodinamik ve lastik kurallarının devreye girmesiyle bütçe sınırını da artırdı. Takımlar, pilot maaşları gibi bazı kalemler hariç olmak üzere sezon boyunca 215 milyon dolara kadar harcama yapabiliyor.
Pilot maaşları, personel ücretleri, pazarlama ve ağırlama giderleri bütçe sınırına dahil edilmiyor.
Bu bütçe kısıtlamalarına ek Red Bull’un yapabileceği rüzgâr tüneli testlerinin süresi de sınırlı. 2025 sezonu sıralamasına göre belirlenen haklar doğrultusunda Red Bull, 2026’nın ilk yarısında 256 test hakkına sahip.
Bu alanda yalnızca McLaren (224) ve Mercedes (240) daha az hakka sahipken, 2025’i son sırada tamamlayan Alpine’in 368 test hakkı mevcut.
Tüm bu faktörler, Red Bull’un hem kısa hem de uzun vadeli planları arasında hassas bir denge kurmasını zorunlu hale getiriyor.
f1tahmin.com'da ne görmek istersiniz?
-